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Candele KLG

Azienda produttrice di candele KLG .

 

Kenelm (Bill) Edward Lee Guinness (14 agosto 1887-10 aprile 1937) della famiglia dei birrai era un pilota automobilistico negli anni '10 e '20. Mentre studiava a Cambridge, ha lavorato come meccanico di suo fratello. Dopo l'università Guinness iniziò a correre e utilizzò come officina alcuni annessi di una vecchia locanda in disuso chiamata The Bald Faced Stag su Putney Road.


Durante la gara del Manx Tourist Trophy del 1912, Guinness si sentì frustrato dall'inaffidabilità delle candele montate sul suo Darracq. Le candele funzionavano in modo soddisfacente prima di questo momento. Tuttavia i motori più piccoli e con regimi più elevati hanno mostrato eventuali carenze nelle prestazioni. Guinness decise di progettare una candela più performante e sperimentò materiali diversi dalla porcellana come isolante. Ha usato la mica impilata in fogli e compressa dall'elettrodo centrale serrato su un filo. Ciò portò a prestazioni più affidabili e la produzione iniziò presso "The Bald Faced Stag" con gli amici delle corse della Guinness (come Segrave e Campbell) che gli chiesero di produrne di più per il loro utilizzo. La richiesta di questi tappi aumentò tanto che Kenelm iniziò la produzione su larga scala.


Prese speciali furono progettate per requisiti specialistici come le esigenze degli aerei del Royal Flying Corps (in seguito Royal Air Force). I connettori KLG erano affidabili nell'uso sugli aerei ed erano richiesti durante la prima guerra mondiale. Kenelm si unì alla Royal Navy allo scoppio della guerra, ma il suo lavoro sulle candele (commercializzato come KLG preso dalle sue iniziali) era considerato più prezioso, quindi gli fu chiesto di dimettersi dalla Marina.


Le prese KLG erano diventate famose tra gli aviatori entro la fine della guerra e 1.500 lavoratori erano impiegati presso Robinhood Works a Putney Hill. Inoltre, nei garage di Putney furono prodotti diversi motori speciali e due auto complete da record. Le vetture erano la “Bluebird” di Sir Malcom Campbell e la “Golden Arrow” di Sir Henry Segrave.


Nel 1919, Guinness vendette i diritti di distribuzione mondiale degli Smiths e le spine KLG furono utilizzate in quasi tutte le realizzazioni automobilistiche, motociclistiche o aeronautiche.


Dopo la prima guerra mondiale, Coatalen costruì il Sunbeam 350HP alimentato da un motore V12 Manitou. L'affidabilità di KLG era attraente per i contendenti al record di velocità land e per i numerosi motori aeronautici cilindrici, spesso con sistemi a doppia accensione. Il 18 maggio 1922 Guinness utilizzò l'auto per stabilire nuovi record di velocità land di 135,75 miglia orarie (velocità media nei due sensi) a Brooklands. Questi record furono gli ultimi record di velocità land ad essere stabiliti su una pista piuttosto che su una spiaggia o una distesa salata. L'auto fu venduta a Malcom Campbell che la ribattezzò “Blue Bird”.


Kenelm continuò a correre e gareggiò nel Gran Premio di Spagna a San Sebastian nel 1924. La sua Sunbeam si schiantò, uccidendo il suo meccanico Thomas Barrett e Guinness riportò gravi ferite alla testa e agli arti. Successivamente, Guinness smise di correre anche se accompagnò il suo copilota Sunbeam Segrave a Daytona nel 1927. Sempre nel 1927, Guinness vendette completamente l'attività a Smiths ma rimase come consulente.


Kenelm morì nel 1937.


Le candele KLG continuarono a essere prodotte da Smith Industries nello stabilimento sul sito di The Bald Faced Stag. Questa fabbrica principale fu demolita nel 1989.


 

The Green Spark Plug Company e KLG Spark Plugs.

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